Para la instalación del sistema se requiere de un KIT homologado el cual se instala en el vehículo gasolina (nunca diesel) sin la necesidad de modificar o realizar ninguna operación directamente en el motor. Es decir en la conversión de un vehículo a Gas GLP ó AutoGas el motor no sufre ningún tipo de manipulación ni modificación.
El KIT instalado consta de los siguientes elementos:
– Depósito: La instalación requiere de un depósito adicional de Gas GLP ó AutoGas sin necesidad de alterar ni manipular el depósito orginal de gasolina del vehículo y para su montaje existen tres posibilidades, siendo el propio usuario el que elija la que mejor le convenga:
1.- Depósito toroidal interno. Se instala el el hueco de la rueda de repuesto bajo el piso del maletero. quedanodo totalmente oculto y no restando espacio alguno al maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.
2.- Deósito toroidal externo. Se instala cuando el vehículo monta la rueda de repuespo en el exterior del mismo, debajo del maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.
(imagen)
3.- Depósito cilíndrico. Se instala en casos particulaes en los que el vehículo no tenga hueco para rueda de repuesto, por ejemplo een el caso de los 4×4 que llevan la reuda en el portón trasero. Tambien se puede instalar en casos en los que el usuario por condiciones particulares no le importe perder espacio en el maletero y necesite mantener la rueda de repuesto o bien cuando se necesita una mayor autonomía ya que estos depósitos puede tener volúmenes de hasta 160L.
– Boca de carga o toma de llenado: Se instala normalmente en en lateral trasero del vehículo, bien en propio hueco original junto a la boca de llenado de la gasolina oculta tras la tapa si hay espacio suficiente o bien en el propio lateral del vehículo.
-Tubería GLP: Conduce el Gas GLP ó AutoGas desde el depósito hacia la parte delantera del motor y se conecta a la electroválvula de corte.
– Electroválvula de corte: Consiste en una electroválvula ensamblada en reductor que corta el caudal de Gas GLP ó AutoGas cuando se interrumpe el encendido, cuando el motor se para o cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
– Reductor-vaporizador: Es el encargado de bajar y estabilizar la presión del gas a los parámetros necesarios para el correcto funcionamiento del sistema. En este proceso el Gas GLP ó AutoGas pasa de fase liquida a gaseosa.
-Inyectores: Son los encargados de inyectar el Gas GLP ó AutoGas en la forma y medida precisa en el colector de admisión, el cual posteriormente entra directamente a la cámara de combustión (cilindros).
– Centralita: Es la encargada de controlar el dosificado de Gas GLP ó AutoGas necesario y el momento de inyectarlo en el motor en base a los datos recibidos por el sensor de presión, temperatura del gas, revoluciones del motor, y del tiempo de inyección en gasolina.
– Conmutador: Consiste en un mando de control que se instala próximo al salpicadero del vehículo mediante el cual se selecciona el modo en el que se quiere circular Gas GLP o Gasolina. En el conmutador también podemos observar en todo momento con qué combustible estamos circulando así como el nivel de Gas GLP ó AutoGas que nos queda en nuestro depósito. También nos dará información de si existe algún problema en el sistema.
En qué consiste la adaptación
Para la instalación del sistema se requiere de un KIT homologado el cual se instala en el vehículo gasolina (nunca diesel) sin la necesidad de modificar o realizar ninguna operación directamente en el motor. Es decir en la conversión de un vehículo a Gas GLP ó AutoGas el motor no sufre ningún tipo de manipulación ni modificación.
El KIT instalado consta de los siguientes elementos:
– Depósito: La instalación requiere de un depósito adicional de Gas GLP ó AutoGas sin necesidad de alterar ni manipular el depósito orginal de gasolina del vehículo y para su montaje existen tres posibilidades, siendo el propio usuario el que elija la que mejor le convenga:
1.- Depósito toroidal interno. Se instala el el hueco de la rueda de repuesto bajo el piso del maletero. quedanodo totalmente oculto y no restando espacio alguno al maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.
2.- Deósito toroidal externo. Se instala cuando el vehículo monta la rueda de repuespo en el exterior del mismo, debajo del maletero. Es necesario en este caso adquirir un Kit Reparapinchazos homologado ya que se elimina la rueda de repuesto.
(imagen)
3.- Depósito cilíndrico. Se instala en casos particulaes en los que el vehículo no tenga hueco para rueda de repuesto, por ejemplo een el caso de los 4×4 que llevan la reuda en el portón trasero. Tambien se puede instalar en casos en los que el usuario por condiciones particulares no le importe perder espacio en el maletero y necesite mantener la rueda de repuesto o bien cuando se necesita una mayor autonomía ya que estos depósitos puede tener volúmenes de hasta 160L.
– Boca de carga o toma de llenado: Se instala normalmente en en lateral trasero del vehículo, bien en propio hueco original junto a la boca de llenado de la gasolina oculta tras la tapa si hay espacio suficiente o bien en el propio lateral del vehículo.
-Tubería GLP: Conduce el Gas GLP ó AutoGas desde el depósito hacia la parte delantera del motor y se conecta a la electroválvula de corte.
– Electroválvula de corte: Consiste en una electroválvula ensamblada en reductor que corta el caudal de Gas GLP ó AutoGas cuando se interrumpe el encendido, cuando el motor se para o cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
– Reductor-vaporizador: Es el encargado de bajar y estabilizar la presión del gas a los parámetros necesarios para el correcto funcionamiento del sistema. En este proceso el Gas GLP ó AutoGas pasa de fase liquida a gaseosa.
-Inyectores: Son los encargados de inyectar el Gas GLP ó AutoGas en la forma y medida precisa en el colector de admisión, el cual posteriormente entra directamente a la cámara de combustión (cilindros).
– Centralita: Es la encargada de controlar el dosificado de Gas GLP ó AutoGas necesario y el momento de inyectarlo en el motor en base a los datos recibidos por el sensor de presión, temperatura del gas, revoluciones del motor, y del tiempo de inyección en gasolina.
– Conmutador: Consiste en un mando de control que se instala próximo al salpicadero del vehículo mediante el cual se selecciona el modo en el que se quiere circular Gas GLP o Gasolina. En el conmutador también podemos observar en todo momento con qué combustible estamos circulando así como el nivel de Gas GLP ó AutoGas que nos queda en nuestro depósito. También nos dará información de si existe algún problema en el sistema.